Nuova tecnologia di saldatura: buona o cattiva?

Nell’industria automobilistica altamente competitiva, il cambiamento è inevitabile. I produttori sono chiamati a soddisfare i nuovi standard governativi in ​​materia di risparmio di carburante e a migliorare la sicurezza nella progettazione dei loro veicoli. Gli ingegneri considerano molti fattori quando sviluppano materiali da utilizzare nella produzione dei loro veicoli, tra cui sicurezza, efficienza del carburante, producibilità, durata, qualità e rispetto dell'ambiente.

I materiali e le applicazioni automobilistiche sono selezionati per ridurre al minimo il peso rispettando criteri chiave come le prestazioni in caso di incidente; rigidità; e requisiti di formatura combinati con l’impronta di carbonio durante la produzione del veicolo (produzione), mentre il veicolo è su strada (tubo di scappamento) e quando il veicolo viene riciclato alla fine della sua vita. Ciò ha portato alla progettazione di acciai più complessi in grado di mantenere tutte le proprietà chiave richieste ed essere prodotti con la minima quantità di energia.

Produrre una parte complessa può consumare meno energia, creare meno emissioni di carbonio, aumentare la resistenza, ridurre il peso del veicolo e costare meno rispetto alla creazione di più pezzi da unire. Tuttavia, questo processo ha molte implicazioni per il settore della riparazione delle collisioni. Identificare il materiale da riparare o sostituire e conoscere la procedura corretta, nonché l'attrezzatura adeguata che sarà necessaria per unire correttamente le parti, diventeranno più complicati.

La tendenza di alcune parti ad essere più grandi e multiformi renderà le riparazioni dei veicoli più complesse. Diversi tipi di acciai avanzati ad alta resistenza o AHSS (acciai con una resistenza nominale superiore a 550 megapascal) e acciai ultra-altoresistenziali o UHSS (acciai con una resistenza nominale superiore a 780 megapascal) verranno utilizzati per fattori chiave di prestazione, come come resistenza, duttilità e proprietà di fatica, in diverse parti del veicolo come zone di deformazione e abitacoli. Gli acciai vengono ingegnerizzati modificando il processo o le ricette di produzione chimica e/o fisica. Conoscere queste differenze ti aiuterà a spiegare o istruire sul motivo per cui il danno viene riparato in un certo modo e perché il costo della riparazione sarà correlato al tempo, alle competenze e alle attrezzature necessarie per completare correttamente la riparazione. Non vedo l'ora che arrivi il giorno in cui spiegheremo l'acciaio temprato e porzionato assistito da TRIP e l'acciaio al Mn medio e il suo processo di riparazione.

I produttori di veicoli sono sempre alla ricerca di modi per migliorare la produzione dei loro veicoli. Tutti i fattori menzionati per l’acciaio contribuiscono anche a determinare se l’alluminio si adatta meglio alle esigenze. L'alluminio è un contendente sotto tutti i punti di vista, con l'ulteriore vantaggio di essere più leggero e di avere proprietà di resistenza alla corrosione.

Lo svantaggio è l’alto costo della produzione iniziale con materie prime e la creazione di un’impronta di carbonio pari a quella del Bigfoot rispetto all’acciaio. L’utilizzo sia dell’acciaio che dell’alluminio, nonché della plastica nella progettazione dei veicoli, ha creato un approccio ibrido a tutta la produzione.

In che modo ciò influisce sul settore delle riparazioni? La risposta non è una sorpresa, poiché abbiamo visto questi cambiamenti arrivare nei nostri negozi nel corso degli anni. Abbiamo imparato che saranno sempre necessarie nuove procedure e nuove attrezzature per soddisfare la domanda di riparazione di nuovi materiali nei veicoli. Oggi le officine devono considerare tutti i nuovi progressi nei materiali in acciaio e alluminio quando acquistano attrezzature e formano tecnici per riparare i veicoli di oggi e quelli del prossimo futuro.

Comprendere come i materiali operano o funzionano durante la guida normale e in caso di collisione diventerà più importante per i negozi nel prossimo futuro. La mancata comprensione dei tipi di alluminio o di acciai AHSS utilizzati e delle limitazioni della lavorazione di questi metalli può portare a un'enorme carenza durante la riparazione di questi veicoli, una carenza che potrebbe causare il guasto di un componente a causa della corrosione, un cambiamento di resistenza o duttilità che crea una debolezza e un mancato rispetto dei requisiti di produzione dei veicoli.

Con i proprietari che trattengono i loro veicoli più a lungo rispetto al passato, l'affaticamento nella zona di influenza del calore (HAZ) può creare un problema di garanzia e un problema di fiducia del cliente in futuro. L'altro fattore da considerare è che la garanzia del tuo negozio potrebbe durare finché il proprietario possiede il veicolo, estendendo così la tua responsabilità molto più a lungo, anche dopo la vendita del veicolo.